Lx (lx_photos) wrote,
Lx
lx_photos

Category:

Заправка и слив воды на Boeing-737 NG


Зима подошла к середине, морозы тоже пока прошли; а значит - самое время узнать, как же сливается вода из самолёта.
Заодно покажу, откуда появляется такая вот очередь из стаканов :) и скандальное видео слива воды из-под хвоста.

Вообще, сумма постов, на мой взгляд, начинает приобретать связность.
Например, по постикам о водяной системе уже вполне можно будет составить некое представление о предмете обсуждения.
Так продолжим же изучение матчасти.
Сегодня у нас в основном про слив.

В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить минимальную громкость.

Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.

Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.

Как уже упоминалось в посте про водогреи, перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев.
Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
АЗСы находятся на панели сзади капитана, внизу:


По одному на каждый туалет.


Теперь можно приступать.

Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, за задним багажником.


С этой панели вода также и заправляется.

На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт)
- вверху ручка крана заправки
- справа ручка крана слива
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).

Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.

(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)

В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.

Сливается вода в другую цистерну этой же машины.
В сливное отверстие (это то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка

вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.


Слилась, и всё?
Фигвам. После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие:


Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:


Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)




С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)

Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.

После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.


Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.

Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.

Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся :)
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет :)
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.

Поэтому надо сливать всё и продувать систему.

Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) :)


Примерно это выглядит так:

Сначала слив воды при открытом кране, потом перекрытие крана, и слив воды давлением воздуха из кофемейкера.
Вот так на кухнях и появляется батарея стаканов :)

Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.


Операция "открыть запорный кран - закрыть кран - слить воду" повторяется до тех пор, пока не пойдёт чистый воздух.
Обычно не меньше десяти раз. Каждый кран.

То же проделываем и в каждом туалете.


Воду сливаем в унитазы туалетов.
Из туалетного бака её потом можно будет слить ассенизационной машиной.

На слив-продувку всего самолёта в одно лицо уходит не меньше часа.
Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.


И когда всё выдует, лучше снова закрыть сливной кран и открыть кран заправки.
Чтобы, даже если краны замёрзнут, вода всё равно заправлялась.
А так как её заправляют горячей, то она, протекая через заправочный кран, оттает его и закрыться он сможет нормально.

Перед заправкой воды самолёт зимой греют от часа до двух-трёх. И то вся система может сразу не отогреться, и часть отойдёт только в полёте.
Хуже всего отогреваются туалеты. Поэтому после продувки системы их запорные краны и краны в кухнях тоже лучше оставить открытыми. Иначе замёрзнут, и перед вылетом их будет просто не провернуть.

Вот такие у нас особенности зимней эксплуатации, ага.
Вся веселуха с заморОзками начинается примерно с -15.

Ну что, всё ещё хотите быть авиатехниками? :)

Poll #1955451 Ась?

Это было

1 - отстой
0(0.0%)
2 - фигня
0(0.0%)
3 - ничо так
6(3.4%)
4 - хорошо
56(32.2%)
5 - великолепно
112(64.4%)

Понятно?

непонятно совсем
1(0.6%)
что-то понял
1(0.6%)
серединка на половинку
5(2.9%)
понял бОльшую часть
54(31.0%)
думаю, что понял всё
111(63.8%)
знаю гораздо больше рассказанного
2(1.1%)

И теперь -

хочу быть авиатехником
55(32.9%)
нафиг-нафиг, только пилотом
66(39.5%)
только поездом!
8(4.8%)
не определился
38(22.8%)



Как обычно, благодарю компанию Боинг за непредоставленный рисунок.

Фотка машины взята отсюда:
http://aviaglobus.ru/2013/07/08/6647/
Там, кстати, по ссылочке неплохая статейка про воду. Можно и почитать.


Всем спасибо.
До новых встреч на матчасти.
Tags: b737ng, ТО, водослив, водяная система, матчасть
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 74 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →