
Зима подошла к середине, морозы тоже пока прошли; а значит - самое время узнать, как же сливается вода из самолёта.
Заодно покажу, откуда появляется такая вот очередь из стаканов :) и скандальное видео слива воды из-под хвоста.
Вообще, сумма постов, на мой взгляд, начинает приобретать связность.
Например, по постикам о водяной системе уже вполне можно будет составить некое представление о предмете обсуждения.
Так продолжим же изучение матчасти.
Сегодня у нас в основном про слив.
В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить минимальную громкость.
Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.
Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.
Как уже упоминалось в посте про водогреи, перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев.
Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
АЗСы находятся на панели сзади капитана, внизу:

По одному на каждый туалет.

Теперь можно приступать.
Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, за задним багажником.

С этой панели вода также и заправляется.

На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт)
- вверху ручка крана заправки
- справа ручка крана слива
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).
Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.

(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)
В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.
Сливается вода в другую цистерну этой же машины.
В сливное отверстие (это то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка

вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.
Слилась, и всё?
Фигвам. После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие:

Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:

Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)


С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)
Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.
После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.

Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.
Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.
Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся :)
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет :)
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.
Поэтому надо сливать всё и продувать систему.
Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) :)

Примерно это выглядит так:
Сначала слив воды при открытом кране, потом перекрытие крана, и слив воды давлением воздуха из кофемейкера.
Вот так на кухнях и появляется батарея стаканов :)
Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.
Операция "открыть запорный кран - закрыть кран - слить воду" повторяется до тех пор, пока не пойдёт чистый воздух.
Обычно не меньше десяти раз. Каждый кран.
То же проделываем и в каждом туалете.
Воду сливаем в унитазы туалетов.
Из туалетного бака её потом можно будет слить ассенизационной машиной.
На слив-продувку всего самолёта в одно лицо уходит не меньше часа.
Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.
И когда всё выдует, лучше снова закрыть сливной кран и открыть кран заправки.
Чтобы, даже если краны замёрзнут, вода всё равно заправлялась.
А так как её заправляют горячей, то она, протекая через заправочный кран, оттает его и закрыться он сможет нормально.
Перед заправкой воды самолёт зимой греют от часа до двух-трёх. И то вся система может сразу не отогреться, и часть отойдёт только в полёте.
Хуже всего отогреваются туалеты. Поэтому после продувки системы их запорные краны и краны в кухнях тоже лучше оставить открытыми. Иначе замёрзнут, и перед вылетом их будет просто не провернуть.
Вот такие у нас особенности зимней эксплуатации, ага.
Вся веселуха с заморОзками начинается примерно с -15.
Ну что, всё ещё хотите быть авиатехниками? :)
Это было
Понятно?
И теперь -
Как обычно, благодарю компанию Боинг за непредоставленный рисунок.
Фотка машины взята отсюда:
http://aviaglobus.ru/2013/07/08/6647/
Там, кстати, по ссылочке неплохая статейка про воду. Можно и почитать.
Всем спасибо.
До новых встреч на матчасти.
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →