Lx (lx_photos) wrote,
Lx
lx_photos

Categories:

Карьера авиатехника



Прежде всего - будем разговаривать не об ангарном обслуживании, а о линейном - это когда перрон, самолёты снуют туда-сюда, всё шумит, давай-давай, ещё быстрее, сейчас пассажиров будут сажать, и всё такое.

На советской технике авиатехники могли быть:
- специалисты по планеру и двигателю (ПиД), или механики. На жаргоне - "слоны".
- специалисты по авиационному и радиоэлектронному оборудованию (АиРЭО). На жаргоне - "обезьяны", "мартышки".
У АиРЭО на "линейке" было разделение на специализации: электрики, прибористы и радисты.
Труднее работа и больше объёмы обычно были у "слонов".

Сейчас широко распространена импортная техника.
На ней специальностей всего две:
- механики (это те же "слоны", только они ещё должны знать электрику и работать по ней).
- авионики (это "мартышки", только они должны знать все разделы АиРЭО - электрику, приборное оборудование, навигацию, радиооборудование).

В связи с наследием советской школы, "слоны" обычно электрику и авиониковские предметы знают плохо.
На импортной технике авионики нужны меньше и реже, чем механики. Потому что механических работ всё ещё гораздо больше, и к тому же механики обычно могут также менять блоки РЭО и проводить простые тесты. И авионики нужны в основном как помощники по механическим работам, или в случае глубокого поиска дефекта по авионической части.

Начинается вся карьера обычно специалистом без категории.
Механиком (в данном случае это не специализация, а советский термин, обозначающий более низкую квалификацию, нежели техник).
Механик может выполнять работы только под руководством специалиста.
Я не помню точно, нужно ли ему обучение на тип самолёта.
Механики работают, например, на участке интерьерного/кабинного/салонного оборудования.
Такие участки организуются в больших организациях по ТО для того, чтобы мелочами не отвлекать более высококвалифицированных специалистов.
Интерьерщики занимаются ремонтом столиков, кресел, освещения салона, кухонного оборудования.

Следующая ступень - категория A (англ.).
Для работы по этой категории человек должен иметь авиационное образование, которое нам Европа засчитывает для работы вне ЕС.

Авиационное образование - это минимум колледж ГА (3 года на основе полного среднего образования).
Там изучают, кроме общеобразовательных дисциплин, такие специфические предметы, как:
- теория авиационных двигателей (ТАД),
- аэродинамика,
- основы конструкции ЛА и двигателей (ОКС, ОКВ, ОКД),
- авиационное материаловедение (АвиаМат),
- конструкция самолётов и вертолётов, а также их двигателей (КС, КВ, КД),
и т. д.


Также там проходит практическое обучение работам на авиатехнике.
Есть множество техников с высшим образованием, отучившихся в авиационных ВУЗах. Я тут не специалист, но мне кажется, что ВУЗы дают больше теоретической подготовки, а практике работы лучше учат в колледжах ГА.

И дополнительно надо пройти обучение европейскому авиационному законодательству и человеческому фактору. Также надо иметь обучение на тип техники (самолёта или вертолёта) и опыт работы по линейному ТО реактивной техники не менее 3 лет. И стажироваться в работе.
Техник категории A может выполнять работы под руководством специалистов более высокой категории. Сложные работы должны быть проконтролированы.
Но он может самостоятельно выполнять некоторые простые работы, и сертифицировать их выполнение в бортжурнале.
Это, например, замена колёс и тормозов; работы на дверях, не образующих герметичную часть, и некоторые другие:
[список работ тут:]
a. Замена колёс.
b. Замена тормозов.
c. Замена аварийного оборудования.
d. Замена печек, кипятильников и кофемейкеров.
e. Замена внутренних и наружных лампочек.
f. Замена щёток стеклоочистителей.
g. Замена пассажирских и экипажных сидений и ремней.
h. Закрытие капотов и легкосъёмных панелей.
i. Замена компонентов туалетных систем за исключением заслонок между наддуваемой частью и природой.
j. Простые ремонты и замена внутренних дверей и наклеек, кроме дверей, образующих часть наддуваемого объёма.
k. Простой ремонт и замена створок багажных полок и частей обстановки салона.
l. Замена статических разрядников.
m. Замена аккумуляторов - основных и ВСУ.
n. Замена элементов системы развлечений за исключением широковещательных.
o. Регламентные смазки и заправки всех систем жидкостями и газами.
p. Деактивация только подсистем и компонентов, допускаемых списком минимально допустимого исправного оборудования (MEL) оператора, когда такая деактивация согласована с авиационными властями как простая работа.
q. Замена любого другого компонента, согласованная авиационными властями для этого типа самолёта в той части, пока эта работа признаётся простой.


Также Cat. A может сертифицировать выполнение Daily check (это обслуживание через 24-48 часов) и Weelky check (7-8 дней).
Сертифицировать чужие работы не может.
Отечественные авиационные власти не дают категорию A авионикам. Вроде как доучиваться надо чему-то.
Это есть проблема, так как чисто авионических работ мало, а сертифицировать часто встречающиеся работы уровня Cat. A они не имеют права. В итоге авионики в России по законам считаются как обычные механики (уровня интерьерщиков), хотя работают они фактически как Cat. A.

Категория B2 - это авионики с правом выполнения своих авионических работ.
Для получения этой категории нужно 5 лет работы на реактивной технике, образование, обучение на тип и стажировка.
Автопилот, электрика, навигация, приборы, прозвонка проводки, сращивание проводов, замена разъёмов, вся фигня - это они.
Они не имеют права выписывать сертификат о годности самолёта к эксплуатации (CRS = Certificate of Release to Service).
Как они работают в отсутствие сложных авионических работ - см. выше.

И самые крутые специалисты - это механики категории B1.
Они единственные могут выписывать CRS после ангарных форм обслуживания - A-check (через 150 часов налёта), 2A, 4A, 8A, и т. п.
Они могут сертифицировать выполнение работ другими специалистами.
Они могут делать с самолётом почти всё - от починки столика и спинки кресла в салоне до замены гидронасосов на двигателях и в гидроотсеках, регулировок управления, замен агрегатов в системах кондиционирования, оценки допустимости повреждений обшивки и многого другого. Могут менять блоки авионики и выполнять простые тесты после замены.
Возможно дообучение на замену двигателя, бороскопию (осмотр внутренних полостей двигателя и лопаток недоступных снаружи ступеней через технологические отверстия), и разные другие работы.
Ну, и на их долю приходится всё это безобразие работать :)
Требования - такие же, как к Cat. A, только нужен опыт работы не менее 5 лет.
Хороший B1 - знающий матчасть, с допусками на популярные типы техники и с опытом работы, умеющий работать с документацией и сносно знающий английский - в общем, востребованный специалист и в большом порту ему обычно нет проблемы найти работу. Тем более, что обычно люди в аэропорту более-менее на виду, и всегда известно, кто есть who.

Есть категория C - но я это уже плохо помню, так как ко мне не относится; - вроде как для специалистов, работающих либо по обслуживанию компонентов, либо по неразрушающему контролю, либо только на базовом обслуживании (большие по объёму работ формы обслуживания в ангаре, когда самолёт разбирают до косточек).
На такие работы часто уходят техники в возрасте, когда беготня по перрону уже даётся с трудом и мокрый снег с гидрожидкостью в харю перестаёт вызывать удовольствие.
Хотя там есть и не старые любители спокойной жизни :)

Зарплата очень зависит от места работы и количества допусков на технику.
Больше всего - в Москве, потом - Питер. На периферии платят меньше.
В Питере примерные числа на начало 2015 года:
Механик - порядка 35 тыр., если только пришёл; и до 50-55 тыр. - если с выслугой лет и дополнительными обязанностями (типа - водитель трактора, бригадир, и т. п.).
Техник Cat. A - думаю, где-то 60-65 тыр.
Категория B - примерно от 80-85 тыр. Верхний предел зависит от компании. В хороших местах - до 110-130 бывает.

Собственно, для техника дальнейшая карьера заключается в уходе от перронной работы.
Если у него есть высшее образование и голова, то бывает, его засасывает в освободившуюся "клетку" инженера.
Это уже означает большей частью сидение в кабинете и руководство другими техниками :) смены. Ну, и руководство или участие в устранении особо вредных дефектов.
А дальше - как повезёт.
Можно лезть выше в иерархии подразделения по ТО, можно уйти в разные отделы. Дорасти до руководителя службы ТО авиакомпании. Может, и ещё выше.

Но это будет всё дальше и дальше от матчасти, а значит, нам уже совсем не интересно :)
Мы остаёмся с самолётами :)


Всего хорошего.

?

- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
0(0.0%)
+ -
2(1.5%)
+
14(10.4%)
+ +
118(88.1%)

!

хочу B1
43(26.2%)
мне бы хоть A
27(16.5%)
буду директором компании
19(11.6%)
только перрон, только хардкор!
34(20.7%)
только поездом!
11(6.7%)
эх, вы...
10(6.1%)
хе-хе :)
20(12.2%)

Tags: карьера
Subscribe

  • Д = Доброта

    Вот такое мимими обнаружили мы, когда полезли менять лампочку в плафоне у аварийного выхода. Какой-то добрый человек написал внутри плафона…

  • Умерла на рабочем месте

    Не дожив до пенсии. Как понятно, в этот скорбный понедельничий день мы говорит о тщетности ссуёт и нафига нам гореть душой, если с пенсией нас…

  • Наши люди в двигатель на такси не ездят!

    IAE V2500

  • Посвичення бикона

    Начну, пожалуй, с главного. Слава Украине на, и жыве Беларусь Белоруссия про рок её. А пока в каментах пузырится термо-яд…

  • Проверь себя!

    Тест! Годишься ли ты в авияционные инженегры? Что на этой картинке больше всего не так? Вот залез ты в двигатель. Натрахался с капотами, но попал…

  • Qatar, mon AMI...

    Не, ну некоторая польза от ворума всё-таки была. Например, впервые за мирное время у нас оказалось почти четыре Airbus-350 на перроне.…

  • Apocalypse now

  • Страх открытой двери

    Пилоты - они же ссущие дети. Всё жалуются. То у них самолёт не летает, а то у них дверь в полёте открывает. Ваш корреспондент разбирался в…

  • Как фоткать птиц в Астраханской

    Ну, тут всё просто! Руководствуясь системой, изложенной ранее, разъезжаем по перспективным шоссе. Подходящую для съёмок местность легко…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 142 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

  • Д = Доброта

    Вот такое мимими обнаружили мы, когда полезли менять лампочку в плафоне у аварийного выхода. Какой-то добрый человек написал внутри плафона…

  • Умерла на рабочем месте

    Не дожив до пенсии. Как понятно, в этот скорбный понедельничий день мы говорит о тщетности ссуёт и нафига нам гореть душой, если с пенсией нас…

  • Наши люди в двигатель на такси не ездят!

    IAE V2500

  • Посвичення бикона

    Начну, пожалуй, с главного. Слава Украине на, и жыве Беларусь Белоруссия про рок её. А пока в каментах пузырится термо-яд…

  • Проверь себя!

    Тест! Годишься ли ты в авияционные инженегры? Что на этой картинке больше всего не так? Вот залез ты в двигатель. Натрахался с капотами, но попал…

  • Qatar, mon AMI...

    Не, ну некоторая польза от ворума всё-таки была. Например, впервые за мирное время у нас оказалось почти четыре Airbus-350 на перроне.…

  • Apocalypse now

  • Страх открытой двери

    Пилоты - они же ссущие дети. Всё жалуются. То у них самолёт не летает, а то у них дверь в полёте открывает. Ваш корреспондент разбирался в…

  • Как фоткать птиц в Астраханской

    Ну, тут всё просто! Руководствуясь системой, изложенной ранее, разъезжаем по перспективным шоссе. Подходящую для съёмок местность легко…