В сущности, неважно, зачем я полез тогда в двигатель. Но тут всегда так - как только ты видишь это нагромождение трубок и клапанов, тебе сразу хочется что-нибудь там деактивировать. И матчасть идёт тебе навстречу... Схематически система отбора воздуха на Airbus-320 выглядит примерно так: В полёте воздух отбирается от компрессоров двигателей в основном для работы системы кондиционирования и поддержания давления внутри фюзеляжа. Также горячий воздух может использоваться для обогрева предкрылков в условиях обледенения. И ещё от воздуха под давлением наддуваются гидробаки и бак водяной системы. На земле отбираемый от ВСУ воздух позволяет кондиционировать (подогреть или охладить) салон, а также запустить двигатели их воздушными стартёрами . Агрегаты на двигателе: Из них нас сегодня интересуют двое: PRV - Pressure Regulating Valve - клапан регулирования давления воздуха, и HPV - High Pressure Valve - клапан высокого давления. По конструкции оба этих клапана очень похожи. Содержит такой клапан заслонку на валике, которая управляется давлением воздуха. Управляющее давление подаётся на мембрану внутри корпуса. А вот это давление может приходить от других устройств. К тому же, в клапане есть электрическое управление для его открытия и закрытия. На одном валу с заслонкой закреплён индикатор её положения. Будучи электрически открыт, клапан сам поддерживает нужное давление на своём выходе. Воздух на двигателе отбирается: - на малых оборотах - от 9 ступени компрессора высокого давления (КВД) через HPV, - на повышенных оборотах - от 5 ступени КВД напрямую. Переключение происходит обратным клапаном в линии отбора от 5 ступени. Пока на малых оборотах давление воздуха от 5 ступени малО, обратный клапан закрыт большим давлением от 9 ступени через HPV. При возрастании оборотов КВД давление за 5 ступенью возрастает, а давление после HPV остаётся постоянным. И наступает момент, когда давление от 5 ступени превышает давление после HPV, обратный клапан открывается, и воздух из-за 5 ступени идёт в систему отбора. Далее в линии отбора находится PRV, который регулирует давление. В общем, полез я на двигатель, и узрел, что корпус HPV не совсем соответствует моим представлениям о прекрасном. Крышка управляющей полости за каким-то хером вытянула винты крепления и собралась звонко улететь вдаль. Наверное, при сборке перетянули винты. Ну что же, придётся клапан деактивировать. Деактивация происходит довольно просто. Надо повернуть заслонку в закрытое положение (если ещё не). А потом выкрутить резьбовую заглушку 1 из её посадочного места и вкрутить в отверстие на индикаторе положения заслонки 2. Вкрученная заглушка фиксирует заслонку от поворачивания, и одновременно открытое отверстие над мембраной сообщается с атмосферой, не позволяя увеличиваться давлению в управляющей полости клапана. Ну, а дальше остаётся лишь закрыть капоты и оформить работы в журнале. А самое главное я приберёг на десерт. Большая часть изложенного была уже описана в шедевральном посте про замену клапана: http://lx-photos.livejournal.com/108868.html Там же вы можете узнать немного и про открытие капотов реверса. Повторение, таким образом, всем нам полезло. Пока-пока. Фотографии большего размера доступны в альбоме « PRV », автор L x-photos на Яндекс.Фотках P. S. Да, два часа задержки в итоге. Там ещё много всякого наложилось.