Такси аж треснуло
Показанная на фотке таксишка просто-таки треснула.
Так как бегущий техник вызывает панику у экипажа, то я медленно подошёл поближе и подумал:
"от перегрева".
Дело в том, что...
мощность такой лампы - 450 Ватт, то есть всего на четверть меньше, чем у взлётной фары.
Тогда как корпус поменьше заметно.
И горит она не кратковременно, а на земле при рулении постоянно.
Поэтому частенько трескается.
По части расположения таксейной фары лучше почитать основополагающий пост про взлётную фару. Туда же направим интересующихся электрической схемой
и включением 
.
Оставшись в одиночестве, продолжу.
Конструкция лампы практически повторяет таковую у взлётной или посадочной фар.
То есть, внутри колбы присутствует меньшая галогенная лампа. И поэтому растрескивание наружного стекла совсем не означает повреждения баллона внутренней лампочки.
Но, конечно, надо бы её заменить.
Крепление её точно такое же, как у рядом висящей взлётной фары.
Хомут с винтом под шестигранник
, вот это вот всё.
Разъём сверху.
Резиновая прокладочка.
Папа-автотрансформатор всё так же получает 115, отдаёт 28, а на остальные гудит.
Лампа рифлёного переднего стекла имеет ключ, коим надо попасть в прокладку и в вырез корпуса.
На хомуте тоже есть вырез, которым надо попасть на выступ корпуса, торчащий слева по полёту фары назад.
Ну, а дальше всё обычно - ярче тысячи солнц, и полетели.
И этим постом я, наверное, закончу описание светотехники передней ноги Airbus-320.
Фотографии большего размера доступны в альбоме «Taxi Light», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках
Так как бегущий техник вызывает панику у экипажа, то я медленно подошёл поближе и подумал:
"от перегрева".
Дело в том, что...
мощность такой лампы - 450 Ватт, то есть всего на четверть меньше, чем у взлётной фары.
Тогда как корпус поменьше заметно.
И горит она не кратковременно, а на земле при рулении постоянно.
Поэтому частенько трескается.
По части расположения таксейной фары лучше почитать основополагающий пост про взлётную фару. Туда же направим интересующихся электрической схемой
и включением .Оставшись в одиночестве, продолжу.
Конструкция лампы практически повторяет таковую у взлётной или посадочной фар.
То есть, внутри колбы присутствует меньшая галогенная лампа. И поэтому растрескивание наружного стекла совсем не означает повреждения баллона внутренней лампочки.
Но, конечно, надо бы её заменить.
Крепление её точно такое же, как у рядом висящей взлётной фары.
Хомут с винтом под шестигранник
, вот это вот всё.Разъём сверху.
Резиновая прокладочка.
Папа-автотрансформатор всё так же получает 115, отдаёт 28, а на остальные гудит.
Лампа рифлёного переднего стекла имеет ключ, коим надо попасть в прокладку и в вырез корпуса.
На хомуте тоже есть вырез, которым надо попасть на выступ корпуса, торчащий слева по полёту фары назад.
Ну, а дальше всё обычно - ярче тысячи солнц, и полетели.
И этим постом я, наверное, закончу описание светотехники передней ноги Airbus-320.
как оно?
- -
1(1.2%)
-
1(1.2%)
0
0(0.0%)
+ -
2(2.4%)
+
10(11.8%)
+ +
71(83.5%)
!
надоело
5(1.7%)
одни лампочки и фары
16(5.5%)
а душе хочется романтики
25(8.6%)
автопилота какого-нибудь
27(9.3%)
антенн
28(9.7%)
вентиляции авионики
23(7.9%)
или хотя бы кресла третьего оккупанта
27(9.3%)
или пива
27(9.3%)
чего-то такого - эдакого!
44(15.2%)
поезда, к примеру
20(6.9%)
или нафиг
8(2.8%)
напьюсь
21(7.2%)
и хе-хе :)
19(6.6%)
Фотографии большего размера доступны в альбоме «Taxi Light», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках