Lx (lx_photos) wrote,
Lx
lx_photos

Заправляем самолёт по линейке!

Когда вы пробегаете под самолётом на инаугурацию, а из крыла торчит Трамп, необходимо срочно остановиться и снимать санкции.
Потому что именно сейчас я рассказать вам про это чудо гейропейской техники.


Как все мы уже хорошо знаем, заправка на Airbus-320 происходит, в целом, очень автоматически - нужно только выставить сумму, и наслаждаться процессом.



Но иногда всё хорошее заканчивается, и что-то идёт не так. Например, нету индикации количества топлива в каком-то баке.
И тогда мы вздыхаем и работаем руками и головой.
Прежде всего надо распечатать порядка 30-40 листов из документации.


Затем бегмя бежим к самолёту и открываем заправочную панель.
Специально обученный концевик срочно включает нам её питание.


Панель уже знакома нам по особо выделенному посту.

Для сегодняшнего же поста обратите особое внимание на штучку справа с нанесённой сеткой белых линий.

Тем временем включаем заправку.

Обычно всё идёт хорошо в автомате, но сегодня топливомер левого крыла глючит, и потому самолёт не знает, сколько надо качать, и останавливает заправку. И тогда приходится открывать краны электрически принудительно, а количество топлива определять по мерным линейкам.

Линеек этих на крыле то ли пять, то ли семь.


В походном положении они утоплены заподлицо с нижней поверхностью крыла.


Для измерения уровня топлива надо нажать шлицевой отвёрткой на линейку, утопить её внутрь, повернуть на четверть оборота (90 градусов) и отпустить.

Она выпадет сама.

Внутри бака есть магнитный поплавок, к котором магнитится внутрибаковый конец линейки.
Поэтому если её аккуратно выпускать или убирать, то в определённый момент она рывком притягивается к тому поплавку, и останавливается каким-то числом на линейке напротив нижней поверхности крыла.


Дальше уже всё просто!
Действуем по алгоритму:


Ну ладно, ладно, уже и пошутить нельзя!
Соберите свои памидоры!
Сейчас всё объясню.

Так как уровень топлива в баке зависит от положения самолёта, то это положение надо определить.
Проще всего это сделать, имея показанный выше уровень внутри лючка заправочной панели.

В нашем случае наблюдаем пузырёк напротив квадрата E4.
Airbus начинает и выигрывает, да.

Так вот.
А если компания зажала эту удобную модификацию, то придётся подниматься в кабину, включать инерциальную систему, и определять положение через MCDU:


Далее всё еще проще!
Находим линейку, показывающую уровень в верхней точке.
И по таблице определяем литры в бочке.

Это - самая страшная таблица, да :)
А для простоты мы поглядим вот сюда:

В таблице находим в верхней строчке требуемое крыло, а также наше число E и букву 4, соответствующие положению самолёта (и пузырька в уровне).
Далее слева ищем число, которое показано на линейке.
На пересечении того столбца и этой строки и будет количество топлива в левом крыльевом баке в литрах.
К нему прибавляем ёмкость концевого отсека крыла, так как заправка идёт через него, и он всегда полный.
(это делается для самолётов A319 и A320, а в 321-м крыло не разделено на эти два отсека)
Полученную сумму литров умножаем на плотность топлива (узнаём у заправщика), и получаем заправленное топливо в килограммах.
Если недоступны показания топливомеров других баков, повторяем процедуру для каждого из них.

Как видите, всё просто :)
Главное в процессе - не забыть убрать и зафиксировать линейку :)

А в 737 Классике зато ещё есть линейки, где уровень определяется по прерыванию льющейся через линейку струйки керосина! Вот это действительно весело :) - особенно на ветру и морозе.
Зато там линейка сразу показывает килограммы, без этих ваших тензорных исчислений.

как это было?

- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
2(1.6%)
+ -
0(0.0%)
+
13(10.6%)
+ +
108(87.8%)

!

и правда - проще некуда!
61(23.3%)
дануна!
31(11.8%)
я ниуя не понял!
41(15.6%)
как-то всё не так...
21(8.0%)
это какой-то... позор...
29(11.1%)
да уж...
15(5.7%)
вы все фрики
31(11.8%)
хе-хе :)
33(12.6%)


Фотографии большего размера доступны в альбоме «Fuel Magnetic Level Indicators», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках



Tags: a320, ТО, топливная система
Subscribe

Posts from This Journal “топливная система” Tag

  • Человеческое и нечеловеческое у мистера Боинга

    Долгожданная сенсация! Сегодня покажу хорошее и плохое про Боинга. Как вы уже догадывались из поста про мерные линейки Эйрбаса-320, но боялись…

  • Техник, стой! Ты слил отстой?

    Как все уже поняли, это есть клапан слива отстоя топлива из бака. И прямо сейчас я расскажу, как он связан с предыдущим постом подогрева…

  • Занимательная физика

    Имеет ли смысл включать топливные насосы для подогрева топлива? Когда самолёт прилетает, то после длительного полёта в холоде на высоте…

  • Как заправиться в сплошной темноте

    и лишь по странной случайности никто из водителей, научившихся заправляться по моей шедевральной инструкции, не спросил, как же возможно сделать…

  • Поиск дырочки для безопасного полёта

    Боинг-747 рейсом TWA 800 взорвался после взлёта, убив 230 человек. Проведённое расследование пришло к следующей картине произошедшего:…

  • Карбоновая защита танков

    Так как загадку полностью не разгадал никто, то придётся мне родить постик по этой живо просто-таки трепещущей теме. Да, мои маленькие любители…

  • Питательный тест

    Натупила ночь воскресенья, а значит, пришла пора посетить ночную школу и изучить матчасть. Сегодня мы здесь про небольшой тестик топливной…

  • Странное

    Когда прилетает эта авиакомпания, я начинаю вести себя странно. Неведомая сила тянет меня к их самолёту, и в процессе обслуживания я каждый раз…

  • Керодуш

    Если вы давно не мылись керосином, то вам просто необходимо поменять топливный насос! Как некоторые могли заметить по шеде-вральному описанию…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic
    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 68 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →