Lx (lx_photos) wrote,
Lx
lx_photos

Тормози! - Не тормозится!

Не всё хорошо в наших шассях, да.
Вот и недавнось пилот пожаловался, что его прямо дёргает на рулении.


Показания обвиняемого подтвердились и распечаткой послеполётного репорта...


Однако давайте зайдём издаля.

Если посмотреть на схему системы торможения Airbus-320, то традиционно ничего не понятно.

(для мань яков кликается до большего размерчика)

Однако если по-простому, то дело обстоит примерно так:
в A320 есть нормальное и альтернативное торможение.
Про альтернативно одарённых мы не сейчас, а для нормальных происходит вот что:
когда враг народа кондуктор пилот жмёт на тормоза (это значит - на верхние части педалей, поворачивая их вокруг нижней горизонтальной оси), то жижка ещё не течёт из его нижних частей в ноги самолёту.
А просто датчики положения тормозных педалей передают сигнал электрически.


Далее он попадает в блок управления торможением и рулением (он - двухканалья).


Также туда приходят сигналы о скорости каждого колеса с датчика внутри каждой полуоси основной ноги.

(помните, да?)
Это нужно для системы антиюза - чтобы колёса не елозили по бетону, а катились.

Также система может быть задействована автоматически после посадки, имея несколько уровней интенсивности торможения.

Как видно, интенсивности выбираются кнопками на центральной приборной доске.
Правее них есть выключатель антиюзовой автоматики, совмещённый с отключением системы разворота передних колёс.
На верхнем дисплее очень кстати наблюдаем сообщение о чрезмерном нагреве тормозов.
На нижнем - их температуры.
Правее - рукоятка уборки-выпуска шасси и совсем справа - индикатор давления в аварийном гидроакуумуляторе и в тормозах левой и правой основной стойки.
Передние колёса не тормозятся, кроме как показано в посте: http://lx-photos.livejournal.com/223735.html#comments (читаем в каментах).

Однако нас пронесло.
Электрический сигнал преобразуется в давлятельный гидрожижкости непосредственно на основной стойке шасси.

Преобразует его наш сегодняшний герой - Normal Brake Servovalve.

Описывать работу я можно не буду.
Сучественным есть то, что таких клапанов на стойке два - по одному на каждое колесо.
И вот как раз на один из этих клапанов нам и ругается тест:

История дефекта была такова, что для его устранения нам присылали как блок BSCU, так и один Stervovalve.
Блок успешно поменяли до меня, так что теперь осталось лишь менять клапан.
Посему начнём матчасть.
Вот стойка:


Как раз между двумя ветвями её металлической треуголины и притаились оба два клапанчука.


Наша жертва - нижняя.


Вытягиваем в кабине АЗСы по питанию системы.
Потом травим давление наддува из гидробаков нужной

и соседней системы.

(если кто хочет меня спросить про содержимое лючков, то я уже подсуетился два с половиной годика назад:
http://lx-photos.livejournal.com/188548.html )

Мухой скачем на колёсико и определяемся с масштабами бедствия.


Отымаем разъёмы.


И готовим солидное рабочее место настоящего инженегры .

На улице почти тепло, солнце показывают, и нет осадков - по нынешним временам совершенно роскошное поработать.

Правда, хранцузские коллеги обычно предусмотрели минимальные подходы.


Техники работают только в Patek Philippe, да.


Винтики прикипели, и для страгивания применяем немножко рычаг.


Работать внутренний шестигранник винтов приходится Г-образным ключиком.


Так как головка для биты не помещается и бита скашивается внутри шлица винта.


Вот такой жопой, переставляя ключ через каждые пол-оборота, выкручиваем винты.


Второй клапан, конечно же, не даёт провернуть полный оборот.


Но когда-то счастье заканчивается, и клапан всё же снимается.

Плоская поверхность его привала с отверстиями каналов гидрожидкости.

Сами каналы уплотняются резинками.

Также имеем штифтик для правильной ориентации.

Внутри что-то загадошно светится.


В общем, тем же макарием прикручиваем его, затягивая накрест.


Финальным аккордом подсоединяем разъёмы.

Как и везде в шассях, единственное прикосновение пачкает промасленной копотью.

Готово.


Бегим в кабину, втыкаем АЗСы, прогоняем тесты.

Надо же, заработало! Редкая удача.
Оформляем замену, устраняем или отсрочиваем остальные записанные дефекты.

Не помню, залупил ли я там задержку. Кажется, уложился в стоянку. Даже обидно как-то.


Вечером несёмся домой по новому виадуку.

Хорошо!


как история?

- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
0(0.0%)
+ -
1(1.0%)
+
14(14.3%)
+ +
83(84.7%)

!

а ведь действительно хорошо!
57(23.7%)
вот теперь поезд идёт нафиг!
32(13.3%)
только Эйрбасом!
12(5.0%)
только антиюзом!
34(14.1%)
торможу. дорого.
44(18.3%)
да я тоже так бы смог!
21(8.7%)
ацтой кокойта
1(0.4%)
да уж...
5(2.1%)
кто все эти люди?
11(4.6%)
хе-хе :)
24(10.0%)


Фотографии в альбоме «Brake servovalve», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках

Tags: a320, ТО, матчасть, тормоза, шасси
Subscribe

Posts from This Journal “шасси” Tag

  • Поклонение шассям

    Видите авиатехническую персональ, стоящего на коленях перед самолётом? Тем не менее, ваш специальный корреспондент стал свидетелем древнего обряда…

  • Пяткой ему под хвост!

    Как стало известно из прошлого поста, бить хвостом об бетон - это плохо. И сегодня мы узнаем, как с этим борятся ненавистники авиатехников -…

  • Чего не хватает? (загадка и про самолёты тоже)

    Мы постоянно по работе занимаемся групповухой. И иногда в нашей рабочей группе является забавного. Итак - чего не хватает? Если…

  • Ножной свет

    Как уже известно из главного поста про загадочные окошки, в которые вам никогда не заглянуть, на Боинге-737 есть лампочек в ногах. И сегодня по…

  • Глубокое проникновение

    ... и вот ты подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру... Как вы понимаете, сегодня снова будут откровения о сексе на производстве! Расскажу и…

  • Аж порвало. Напополам. Ну, полетели...

    Во, во дефект-то! Вишь? Как это "Нет?"... А так? В дырке-то. Тоже нет? Ну ты ваще. Ладно, последний раз объясняю. Вот колесо.…

  • Опять ТыПИС

    Ставили датчики TPIS на колёса. Так-то несложно, но колесо спусти, заглушку выкрути, вентилятор сними, датчик поставь, вентилятор…

  • Когда от ноги отлетает

    Наши дороги мешают не только нам, пешебродам, но даже и самолётам. Неровные и ямистые наши ВПП приводят. На основной ноге у Airbus-320 Там, где…

  • Ночь, полная фана

    Казалось бы, ночь - для сна. Ляг на диван и отдайся ему. Но нет! Нет покоя ефанутым! Поэтому ночью два авиатехника вместе с тупыми шуточками идут…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic
    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 73 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →