И в этот раз, увидев в раздевалке блок воздушных сигналов на обогревателе, я испытал не ярость или отчаяние, а лишь один раз вопрос.
Когда человек-авиаинженер во время обслуживания после полёта заметил в кабине Боинга-737 Классики флажки неисправности на приборах воздушных сигналов, его это заинтересовало.
Потому что он был авионик.
Это мужлану-мЕхану всё равно, что там на приборах - ему главное, чтобы двигателей было два, крыла тоже два, хвост приблизительно один, колёса не рваны, и обшивка пробита не более допусков.
Другое дело авионик!
Зайдя в кабину, он сразу видит, чтО здесь не так, ктО виноват, и чтО делать.
Вот и наш пострел сразу же полез в авионический отсек смотреть на блок.
И был слегка орошён водопадиком туалетной хим. жидкости, стекающей с блока обработки воздушных сигналов.
Город вздрогнул от алярма, сошедшие с ума галки и вороны бросились вместо касалеток жрать консистентную смазку, а на помощь сползлись заспаные механы.
Самолёт обесточили, блок вынули и поставили сушиться, и стали искать утечку.
Как мы уже знаем из шедевральных постов про туалеты, передний туалет обслуживается (сливается и заливается) с панели на правом борту фюзеляжа.
А так как сам туалет находится по левому борту, то поперёк самолёта под полом проходят трубы слива г...на из бака и заправки туда хим. жидкости.
И проходят эти трубы как раз над блоками авионики. Ну что делать? - нету там другого места.
Чтобы блоки не заливало пассажирскими результатами, над блоками обычно устроено корытце.
Но в этот раз оно не спасло по какой-то причине. Возможно, из-за отсутствия винтика в одном углу.
В каком случае возможно появление жидкости в том месте?
Например, потому, что трубка заправки жидкости длинная, и после заправки туалетного бака в ней на стенках остаётся жидкость. И после заправки, когда заправочный штуцер закрывают, она всё ещё стекает в самую нижнюю точку.
И в длительном полёте замерзает.
Потом, уже после посадки, к самолёту подъезжает машина для обработки туалетов. И оператор пытается слить содержимое туалетного бака и заправить свежую жидкость.
Заправить не удаётся, так как штуцер изнутри замёрз столбом льда.
Грамотный оператор на хорошей новой машине имеет для борьбы парогенератор. И отогревает трубку.
Но бывают операторы простые, и на старых машинах без парогенераторов.
Зато у них есть длинная отвёртка.
Отвёрткой они пробивают лёд, и заправляют жижку.
Проблемка существует в том, что заправочная трубка пластиковая, и изгибается недалеко от панели.
И добрый укол мушкетёра пробивает её на счёт раз.
А при заправке хим. жижка под давлением разбрызгивается весёлой голубой струёй по авионическому отсеку.
Держа описанное в уме, наши люди обследовали заправочную трубу изнутри отсека, но ничего не нашли.
Места там гиблые, очень плохой доступ, ничего не видно.
Но вроде было целое.
Вызвали машину и осторожно начали заправку.
Течи не было.
Тем временем логистика компании снова совершила подвиг, и доставила нам новый блок на замену.
Его поставили - тесты прошли нормально. Самолёт выпустили.
По прилёту экипаж был доволен - всё работало. Да и на вид приборы были в полном поряде. Люди выдохнули.
Другой авионик снова работал работу в кабине.
И снова... да-да-да, снова флажки на приборах.
Снова полез он в пучину морскую.
Снова водопад хим. жижи... - день сурка.
Снова сняли блок.
Снова всё сушить.
Снова заказывать новый. В компании уже начали что-то подозревать...
Снова смотреть трубы.
И тут...
Вот где цобако порылось!
Да, девушки, сливная говняная труба тоже сделана из пластика!
И тоже может замерзать в полёте.
И тоже её изгиб находится рядом с панелью.
И видимо, добрый мушкетёр, не скупясь, несколько раз удалил лёд механическим способом.
Почему же петергофские фонтаны не били в блоки при прошлой проверке?
Ну, тут есть несколько возможностей.
Во-первых, заправочная линия была цела.
Во-вторых, ассенизационная машина сосёт г...но через свой шланг. И даже с повреждённой трубой при открытом наружном клапане через отверстия лишь будет засасываться воздух, вспенивая наши продукты по пути в сливной шланг.
А в-третьих, вот какое сочетание даст фонтан по блокам:
1. подсоединяем сливной шланг.
2. открываем сливные краны, потянув за наружную рукоятку.
3. и только после этого через некоторое время открываем наружный клапан нажатием на клавишу возле сливной горловины.
В этом случае после п. 2 г...но потечёт по трубам, но остановится перед закрытым наружным клапаном.
И при наличии отверстий в трубе потечёт через них в корытце над блоками.
То есть, дефект проявится лишь при определённой последовательности действий оператора. Каковая последовательность могла не повторяться другими операторами, обслуживавшими данный самолёт.
Ну а мы закрыли туалет вообще, и заказали колено трубы.
Каковое потом пришлось пол-ночи менять самому высокому и худому работнику.
Потому что доступы в Боинге... да уж, давайте лучше о хорошем. Об Эйрбасы, что ли...
как рассказик?
- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
1(0.8%)
+ -
1(0.8%)
+
12(9.3%)
+ +
115(89.1%)
и теперь...
да ну на фиг!
20(5.6%)
только Эйрбасами!
30(8.5%)
перестану гадить в туалете
57(16.1%)
а то так и не долететь можно...
35(9.9%)
яка чудова пупочка
40(11.3%)
а я всё-таки Боингом!
25(7.1%)
безумству смелых, ага...
18(5.1%)
хочу ещё про туалеты!
40(11.3%)
вы все тут фрики
15(4.2%)
уйду я от вас
2(0.6%)
да уж...
10(2.8%)
это какой-то позор
34(9.6%)
хе-хе :)
28(7.9%)
Фотографии в альбоме «737 Waste drain line damage», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →