Lx (lx_photos) wrote,
Lx
lx_photos

Теория лопатки

Сегодня продолжим интересное о лопатках, и их хвостах и полках.
14314394286_1b31470e92_b


Распространёнными модификациями популярного двигателя CFM56 есть модификации:
- CFM56-3, устанавливаемые на Boeing-737 поколения Classic,
- CFM56-5, устанавливаемые на Airbus-320,
- CFM56-7, устанавливаемые на Boeing-737 поколения Next generation.
На Airbus-320 могут устанавливаться двигатели альянса IAE - V2500.

Сейчас начинается выпуск этих самолётов в вариантах:
Boeing-737 MAX, где будут устанавливаться двигатели LEAP; и
Airbus-320 NEO, где по выбору заказчика можно установить LEAP или PW1100.
Этих новых самолётов пока мало в эксплуатации, и я по их двигателям мало что знаю, так что и постов по ним пока вот .

Как видно, двигатели семейства CFM56 являются основными на самых распространённых современных магистральных самолётах.
CFM - это совместная компания американской General Electric и французской Safran (бывшая Snecma).

Теперь пройдёмте ближе к телу.
Как уже было замечено ранее, основную тягу в вентиляторном двигателе создают лопатки вентилятора.
Лопатки эти работают в условиях больших центробежных и аэродинамических нагрузок.
Лопатка при работе вращается на роторе и так движется относительно воздуха.
Forces-acting-on-a-typical-aerofoil-section-of-axial-flow-fan-blade
В результате взаимодействия расположенного на роторе ряда лопаток с воздухом   этот воздух ускоряется и отбрасывается назад.
Он также закручивается вокруг оси двигателя.
Сразу сзади вращающихся лопаток вентилятора находится ряд неподвижных лопаток статора.
Аэродинамическая их роль заключается в том, что они раскручивают поток воздуха, приближая его к тому прямолинейному, с которым воздух влетал в воздухозаборник двигателя. Это позволяет использовать энергию, затраченную ротором на закручивание потока, для ускорения его и создания тяги.

Лопатки устанавливаются своими хвостовиками в пазы диска ротора.
3

При работе двигателя на лопатку действуют разные силы.
1-s2.0-S0301679X10002574-gr3

Так как приложены они не в одной точке, то их взаимодействие создаёт разные крутящие моменты, воздействующие на лопатку.
Эти моменты прилагаются в конечном счёте к хвостовику лопатки, в месте закрепления её в роторе.
Это и есть самая нагруженная часть лопатки.

Надо заметить, что на двигателях CFM56-7, которые устанавливаются на Боингах-737 NG, лопатки вентилятора установлены в пазах жёстко.
Это чревато изгибными напряжениями, так как, кроме радиальной центробежной силы, в этом случае на лопатку действуют ещё и изгибающие моменты от аэродинамических сил. А эти моменты могут быть переменными как в силу различных режимов работы двигателя, так и потому, что сзади лопаток ротора вентилятора находятся лопатки статора. И когда лопатка ротора проходит мимо ряда лопаток статора, то неравномерности воздушного потока могут вызывать вибрации лопаток.
Кроме того, что вибрации плохи для лопатки сами по себе, тут есть вот ещё какой момент.

Для изменения тяги двигателя пилот в конечном счёте меняет подачу топлива.
При этом меняется частота вращения ротора вентилятора.
При изменении частоты вращения ротора изменяется и частота воздействия аэродинамических и центробежных сил на лопатку.
В принципе, наверное, возможны варианты, когда эти частоты могут совпадать с собственными частотами колебаний лопаток, консольно закреплённых в диске.
Например, результаты расследования катастрофы рейса BMA92 указывают на флаттер лопатки вентилятора при сочетании некоторых факторов как на основную причину выхода двигателя из строя. Напоминаю, что флаттер - это самовозбуждающиеся колебания аэродинамической поверхности при воздействии на неё воздушного потока при некотором сочетании центра жёсткости и центра давления.
При расследовании было выявлено сочетание плотности воздуха, скорости и других факторов, приведших к разрушению предположительно до того повреждённой лопатки.

Итак, в двигателях CFM56-7 лопатки закреплены жёстко и консольно.
DTRwZ5xWsAEHp7n
Мне это не очень нравится. Потому что жёсткое закрепление - это потенциальные ненужные изгибные напряжения в месте заделки.
Можно ли их избежать?
Можно.
Для этого лопатки надо закреплять с возможностью небольшого люфта, чтобы они могли самоустанавливаться в направлении действия результирующей силы.
На некоторых двигателях лопатки были с проушиной в хвостовике, и могли болтаться в окружном направлении.
На двигателях CFM56-3 и CFM56-5 лопатки также устанавливаются с люфтом.
Это легко заметно при вращении ротора, так как лопатки при прохождении верхней точки перескакивают от одного упора к другому.
Именно это вызывает характерный стук при вращении ротора вентилятора на небольшой скорости.
Это двигатель CFM56-3:


А вот CFM56-5:


Как видно, тут есть ещё один нюанс.
Лопатки стучатся тут своими пОлками.
Дело в том, что для демпфирования колебаний лопаток на них организованы выступы - пОлки.
131126_fan_01
И когда лопатки набираются в диск, то между их полками остаётся небольшой зазор.
Именно выборка этого зазора каждой лопаткой при медленном вращении ротора и вызывает стук.

И теперь главный вопрос нашего времени.
Почему же, если всё так хорошо у лопаток с полками, их не используют везде?

А не знаю.
Могу предположить, что полки своей массой вызывают дополнительное нагружение лопатки.
Могу предположить, что методы расчёта лопаток дошли до того, что и без полок они получаются вполне приличными.
Тем более что упомянутый случай с флаттером лопатки произошёл именно на лопатке с полкой.
В конце концов, отрывы лопаток сейчас - это явление единичное и чрезвычайное на десятки миллионов полётов каждый год.

А что касается недавнего происшествия, то Федеральная Авиационная Администрация США уже выпустила бюллетень об ультразвуковой проверке корневой части лопаток, возле места заделки в диск, на самолётах с двигателями CFM56-7, налетавших более 30 тыс. полётов.
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/6de148fe35ddeddb8625827500759aa4/$FILE/2018-09-51_Emergency.pdf

Интересным является тот момент, что авиакомпания Southwest Airlines имеет в своём флоте самые старые самолёты этого типа - самолёты 1997 года рождения всё ещё летают у них.
Неужели проблема жёсткой заделки начала проявляться со старением?
Кроме того, я бы подумал насчёт прочности воздухозаборника, коий целиком улетает в природу то ли от вибрации, то ли ещё и от повреждения.

На этих захватывающих вопросах мы и закончим сегодняшний рассказ.
Как говорится, летайте безопасно :)

как это было?

- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
0(0.0%)
+ -
1(1.2%)
+
6(7.3%)
+ +
75(91.5%)

и теперь...

да хер я вообще куда полечу!
24(13.1%)
только поездом!
11(6.0%)
только на полке!
22(12.0%)
только полочным двигателем!
21(11.5%)
только Боингом!
21(11.5%)
только Эйрбасом!
18(9.8%)
да ну нафиг!
10(5.5%)
это какой-то позор
12(6.6%)
да уж...
17(9.3%)
хе-хе :)
27(14.8%)


Использованы материалы:
https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace.aspx
http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=2&LLID=62&LLTypeID=2#null
Какие-то фотки и рисунки взяты откуда-то.
Кстати, да - прекрасный рассказ про CFM56: http://avia-simply.ru/dvigatel-cfm56/


Tags: cfm56, двигатель, ликбез, повреждения, ужасы нашего городка
Subscribe

Posts from This Journal “ликбез” Tag

  • Если капает с конца

    Во недавнем во посте про ужасы облаков гидрожидкости был задан вопрос насчёт полётов со всем этим брызжащим счастьем. А сегодня же пятница! Есть…

  • Поиск дырочки для безопасного полёта

    Боинг-747 рейсом TWA 800 взорвался после взлёта, убив 230 человек. Проведённое расследование пришло к следующей картине произошедшего:…

  • Висящий Крюгер

    Не, ну представь - приходишь ты на самолёт, а там такая хрень висит с крыла. И чего? Да-с... Итак, сегодня мы опять сделаем это. Посмотрим на…

  • Что скрывали проводные джунгли

    Сегодня заглянем в самое сердце самолёта. Как все мы знаем из школьного курса кабины самолёта, сзади второго пилота Airbus-320 живут несколько…

  • Классический реверс

    Boeing-737 Classic уже сходят со сцены, но немного их всё же летает, а про ейный реверс я пока так и не сподобился. Так что вот вам немного фоточег…

  • Спойлеры - общие сведения и замена гидропривода

    Так как на полноценный пост о механизации духу у меня не хватает, то расскажу слегка про спойлеры. И про замену гидропривода, ясно дело. Для…

  • Аварийный выход на крыло Boeing-737 NG и как с ним бороться

    И снова трям! - покой нам только снится. Сегодня расскажу: - как устроен аварийный выход на крыло, - как его открыть в полёте и вылететь нахер…

  • Буксировка Боинг-737

    Буксировка самолёта - это процесс, который в той или иной мере затрахивает многих участников (водители, техники или механики, буксировочная…

  • Кто вы, мистер Пак?..

    Когда вы совершаете свой вечерний моцион вокруг самолёта, то невольно оглядываетесь в поисках интересного для поржать. И конечно же, у вас при этом…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic
    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 84 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →