Как все мы помним, прямо на заднем лонжероне крыла уютно устроились гидроприводы спойлеров.
И надо же было такому получиться, что как раз в примерно тех местах обнаружилась течь гидрожидкости.
Текло оно по нижней поверхности крыла.
Для поиска источника вываливаем закрылки, включаем гидросистемы и работаем всем, чем ни попадья - элеронами, спойлерами. А больше гидрашка в крыле ни к чему не идёт.
Возим стремянкой по перрону и рыщем.
И в итоге находим, что проистекает жидкость из зазора между актюатором спойлера и его сервоклапаном.
Данный нюанс надо пояснить.
Вот так выглядит сам гидропривод (= актюатор) спойлера.
Про его вообще, и замену - в частности, уже было шедеврально описано вот примерно тут:
https://lx-photos.livejournal.com/168899.html
Нам же сейчас интересно, что электрика управления и контроля подходит к нему через разъём слева.
А сервоклапан находится справа.
Стерва клапан, видимо, и управляет подачей гидрожижкости к гидроцилиндру внутри актюатора.
И поскольку элемент этот важен довольно, то сделали они его не внутри актюатора, а как устройство, допускающее замену отдельно от остальной конструкции.
Самой же интересной подробностью его есть то, что к нему снаружи не подходит никаких разъёмов :)
Это как?
Это так, что мы сейчас посмотрим.
Для снятия клапана выключаем гидрашку, и травим наддув гидробака нужной системы в соответствующем лючке.
Открываем панель снизу пострадавшего актюатора.
И уходим в работу с головой.
Клапан к корпусу актюатора крепится просто - четырьмя винтами по углам.
Кусаем контровку, сплёвываем, откручиваем винты, и дальше клапан просто вынимается вбок.
И тут - сюрпрайз! - мы наблюдаем, как же подводится к нему гидрожидкость и электричество.
По плоской привалочной поверхности работают прокладосы.
Примерно как это было в тоже электрическом клапане торможения на шассях.
А самое интересное, что рядом с отверстиями гидрашки в корпусе актюатора оборудован разъём для передачи электрики внутрь сервоклапана.
А на выступе сервоклапана есть канавка для резинового кольца, уплотняющего этот разъём внутри его колодца.
Ну вот.
Сняли, значит, этот клапан.
Гля - а колечки-то его от старости ужо и выкрошились.
А мы этот прокладос на новый заменили!
И снова поставили сервоклапан.
Протёрли, поработали спойлерами, проверили.
Течь устранена.
И винты законтрили, да.
Так мы боремся с текущими прокладками.
как это было?
- -
0(0.0%)
-
0(0.0%)
0
0(0.0%)
+ -
0(0.0%)
+
7(8.5%)
+ +
75(91.5%)
!
у вас там что, вообще исправных самолётов не бывает?
69(33.0%)
я не полечу, нет!
11(5.3%)
и не просите!
9(4.3%)
только Боингом!
16(7.7%)
только Эйрбасом!
14(6.7%)
только Эмбраером (мать его)
14(6.7%)
паравоз
14(6.7%)
аффтомобиль
7(3.3%)
это какой-то позор
6(2.9%)
фу-фу-фу
6(2.9%)
да уж...
14(6.7%)
хе-хе :)
29(13.9%)
Пост написан при помощи сервиса
http://www.photo2blog.ru/
Фотки разного размера доступны по ссылке:
https://www.flickr.com/photos/lx-photos/albums/72157697024801390
При публикации указывайте первоисточник.
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
Best
norilsk_p
October 28 2018, 05:38:13 UTC 6 years ago
Крепление клапана - фланец, через проставку с уплотнителями.
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →