Если коротко, то - принципиально всё так, как было ясно с самого начала.
Набор высоты слишком близко от грозы. Попадание молнии, отказ одной радиостанции из трёх, режим ограниченной автоматизации управления.
Из интересных мне подробностей - на посадке пилоты не выпустили спойлеры вручную. А автоматический их выпуск в режиме ограниченной автоматики не работает.
Похоже, всё пошло не так из-за этого.
Самолёт не потерял подъёмную силу после касания, экипаж не распознал причину (прежде всего, капитан).
Капитан пытался то сесть и выпустить реверс, то дать газу и уйти на второй круг. Двигатели за таким бодрячком не поспевали. Реверс не открывался из-за отскока, и необжавшихся стоек шасси (самолёт не на земле). На второй круг не дали уйти открывшиеся наконец-то створки реверса (при открытом реверсе не увеличивается режим двигателей). И приёмистость у ГТД - совсем не поршневая, тяга изменяется только через несколько секунд после сувания РУДов.
Ну, и раскачал самолёт, конечно.
Сам отчёт:
https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/
Конструкция самолёта:
http://superjet.wikidot.com/design
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →