А между тем...
Как известно, пилот на земле рулит чаще всего передней ногой.
В зависимости от скорости, меняется и максимальный угол разворота передних колёс.
Кстати, заметно различие и от источника командных сигналов.
Как понятно, рулить можно педалями и / или штурвальчиком. Штурвальчик позволяет бОльшие углы поворота. Потому что пендалями рулят обычно в полёте, на больших скоростях. А в этом случае большие углы были бы опасны. Тогда как при рулении на земле, на небольших скоростях, важно уметь вписаться в крутой поворот.
Штурвалик также имеет нелинейную характеристику.
На малых углах он менее чувствителен, на больших - более.
Штурвальчика на Airbus-320 два - у командира и у второго пилота.
Штурвальчик заметно электричен, и не имеет никакой механической связи с ногой. Всё управление от штурвальчиков строго электрическое.
Штурвальчик находится с внешней стороны от Палки-управлялки.
Сверху на штурвальчике есть кнопка отключения разворота_от_педалей.
Это может быть нужно для скользких ВПП или для проверки управления рулём направления в процессе руления.
В этом случае пилот просто кладёт ладонь на кнопку, и рулит штурвальчиком.
Носик укажет примерный угол поворота передней ноги.
На скорости более 130 узлов разворот ноги не работает, а самолёт рулится аэродинамически, рулём направления через педали хвоста.
После отрыва, под действием давления азота внутри амортстойки шток выдвигается до максимума. И нога разворачивается по оси самолёта механически, под действием зацепившихся кулачков внутри амортстойки.
Мы тоже закончим на этом счастливом моменте.
как это было?
+
55(98.2%)
0
1(1.8%)
-
0(0.0%)
и теперь...
только Эйрбасом!
21(13.6%)
только в зацеплении!
20(13.0%)
только за штурвальчиком
27(17.5%)
только в кулачки
13(8.4%)
только Боингом!
13(8.4%)
только поездом!
5(3.2%)
бегите, глупцы!
9(5.8%)
я нихуя не понял!
11(7.1%)
гы-гы, лол!
5(3.2%)
это какой-то позор
4(2.6%)
да уж...
8(5.2%)
хе-хе :)
18(11.7%)