Именно поэтому мы сегодня снова про них, про ручных!
Как вы все прекрасно помните, про закрылки вообще я уже немного упоминал.
А также упоминал про ручку управления закрылками на Airbus-320.
Но так как мне недавно попёрло немножко из неё поменять, а вы уже всё забыли, то я немного ударюсь и в ликбез.
Закрылки нужны самолёту, чтобы летать медленно и печально. Они выдвигаются из крыла сзади и вниз. А чтобы отдалить счастливый момент сваливания, спереди крыла выдвигаются предкрылки.
Принципиально система управления закрылками и предкрылками на Airbus-320 выглядит как-то так:
Есть два компьютера - SFCC 1 и 2.
Они управляют гидромоторами в приводах, находящихся в основной нише шасси. Далее через валы трансмиссии и редукторы приводятся закрылки и предкрылки.
Система пугает, да:
Но радует нас одно. Оно находится на центральном пульте в кабине пилотов.
В правой части фотки, чуть выше середины, видна ручка управления механизацией (закрылками и предкрылками).
Перемещением этой ручки пилоты и задают положение закрылков.
И сегодня нам попёрло поменять её часть - CSU (Command Sensor Unit = Модуль Командного Сенсора).
Дело в том, что собственно ручка привязана всего лишь к сектору, задающему способ её движения.
А вот электрические сигналы на компьютеры выдаёт другое устройство, с ней связанное - CSU.
Которое и содержит собственно контактные группы.
А вот так оно работает:
Так как для замены мы имеем новое устройство, то можно его осмотреть.
Это есть небольшая металлическая коробочка.
О двух больших разъёмах.
Посредине длинной большой плоскости растёт шлицевой валик.
Он и соединяет непосредственно ручку с блоком контактов внутри коробушки.
Для установки валик выровнен с положением уборки механизации.
Теперь мы всё знаем про Airbus, и можно смело вынимать!
Бегим в кабину.
Для начала надо вытащить принтер. А то до разъёмов не дотянуться.
Потом обращаем внимание, что блочок с ручкой управления механизацией привинчен четырьмя очень Эйрбасовскими винтами.
Выкручиваем винты, и вынимаем блок на себя.
Отсоединяем разъёмы.
И тащим всё разбирать на солнышко, на перрон.
Нам нужно будет перестыковать правую часть. Как видите, она крепится всего четырьмя винтами.
Вот так херь выглядит в сборе.
Кстати, вы тоже заметили подсвечивающуюся панель, да?!!
Вы - лучшие!!!
Мы - команда!!!
Все - в Автодор!!!
Э-э-э... чего это я?..
Ах, да.
Сектор фиксации положений ручки.
Расконтриваем винты крепления CSU и выкручиваем их.
Вынимаем старый CSU.
И, ориентируя по шлицам валика, вставляем новый.
Затягиваем винты и контрим.
Вставляем на место в центральном пульте.
Прикручиваем винтами блок ручки. Устанавливаем принтер, защёлкиваем его разъём и защёлки крепления.
Теперь самое время делать тесты.
Сначала просто перещёлкиваем ручку по всему ходу.
Потом включаем питание на самолёте, и делаем полноценный тест системы выпуска-уборки механизации крыла.
Включением насосной станции гидросистемы Y создаём давление в системах G и Y.
И теперь надо будет выпустить закрылки, останавливаясь во всех промежуточных положениях и контролируя их. А потом - убрать.
Смотреть в кабине будем по верхнему системному дисплею.
В правой нижней части фотки видна трапеция с двумя горизонтально расположенными зелёными треугольниками по её бокам.
Трапеция тут символизирует крыло, летящее влево. Левый треугольник - предкрылки, а правый - закрылки.
Голубым будет обозначаться заданное положение, а зелёным - фактическое.
Смотрим захватывающее видео!
И уборка:
Прекрасно! Всё работает.
А если вы спросите меня, что там взвизгивает под полом, то я вам отвечу - PTU. Подробный пост про неё, возможно, когда-нибудь случится.
Не моргайте, чтобы не пропустить поезд.
как это было?
+ +
53(98.1%)
+
1(1.9%)
-
0(0.0%)
! ! !
да ты просто монстр четырёх винтов!
47(25.5%)
я лучше поездом...
8(4.3%)
какой-то позор
4(2.2%)
вау, вау, вау
18(9.8%)
вж-вж-вж
21(11.4%)
это жу-жу-жу не спроста...
23(12.5%)
Эйрбасом!
19(10.3%)
Боинг!
8(4.3%)
бегите, глупцы!
9(4.9%)
да уж...
6(3.3%)
хе-хе :)
21(11.4%)
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →