И вот нам выдали задание найти причину и по возможности устранить негорящую лампочку. Как вы уже должны знать из поста про буксировку Airbus , на передней ноге A320 есть вот такая небольшая коробочка с лампочкой. Ну, чтобы греться длинными зимними ночами. Напомню, зачем это всё там нужно. Дело в том, что Airbus - самолёт очень электрический. И рулит он не банальными тросами, как у Боинга, а вполне себе компьютерно. Сигналы на разворот передней ноги приходят от пилота в электрическом виде через компьютер BSCU ( B raking and S teering C ontrol U nit = Блок Управления Торможением и Разворотом). И только в конце фильма электричество управляет гидравликой под давлением, направляя её в гидроцилиндры руления . Это даёт некоторые интересные преимущества - например, в такой системе гораздо проще обеспечить перспективные возможности руления без управления человеком. Или автоматическую посадку с полностью автоматическим пробегом . Но полностью компьютерное управление может быть и неудобно. При буксировке самолёта его направляет в нужную сторону тягач. Он поворачивает переднюю ногу с помощью длинной трубы - водила. И чтобы гидрожидкость в цилиндрах разворота ноги не мешала этому повороту, а свободно перетекала между полостями, эти два гидроцилиндра закольцовываются. Кольцевание происходит, естественно, электрическим клапаном. Поэтому для буксировки самолёта обязательно нужно запитать компьютеры и электрические краны направления гидрожидкости в нужные места. При буксировке можно питать систему от аккумуляторов. Но обычно запускается ВСУ, и питает все нужные электрические системы. Включая и электрический насос гидросистемы , подающей давление в тормоза. Что же касается отключения разворота передней ноги, то оно делается поворотом небольшой рукоятки на коробочке, находящейся на ноге спереди. Для отключения разворота ноги ручка поворачивается по часовой стрелке, и фиксируется пином, проходящим в отверстия ручки и корпуса. Как видно, впереди этой коробочки ( N ose W heel S teering Disconnect Box) есть лампочка. Она горит, когда самолёт установлен на стояночный тормоз. Лампочка легко заменяема. Тип её - такой же, как в табло кабины Боинга-737 . Спереди коробки, ниже лампы, есть кнопка теста. Ей можно проверить работоспособность лампы. Если всё в порядке, то при нажатии кнопки теста лампа загорится. Как видно, коробка чисто электрическая. Никакой гидравлики там нет. А поворот ручки только коммутирует электрические цепи. Ну вот. А в нашем случае эта лампа не горела. Не горе ло - это не горе. Документ производителя допускает летать с неработающей лампой до 10 дней. Обычно, конечно, проблемка происходит из-за банального перегорания лампы. И устраняется её заменой. Но не в этот раз. В этот раз интересно почитать технологию замены лампы. (да-да, в этой вашей авияции всякая тупая банальность вроде выкрути-закрути описана очень серьёзной инструкцией) Итак, смотрим. По газонам не ходить, не стой под стрелой. Обесточь ближайший город. Выньте лампочку. И осмотрите патрон на коррозию . Сука, он знал. Кровавый Обама дотянулся своим большим шлангом не только в российские подъезды, но и сюда. Да уж... Такие заросли коррозии не зачистить даже тем, у кого профессия - Родину зачищать. Ну что же, тогда действуем в строгом соответствии с технологией. Надо заменить коробушку. А для этого надо её заказать по партийному номеру из IPC (каталога запчастей). Так-то менять её не сложно. Ждём-с...