Как вы уже должны знать из поста про буксировку Airbus, на передней ноге A320 есть вот такая небольшая коробочка с лампочкой. Ну, чтобы греться длинными зимними ночами.
Напомню, зачем это всё там нужно.
Дело в том, что Airbus - самолёт очень электрический. И рулит он не банальными тросами, как у Боинга, а вполне себе компьютерно.
Сигналы на разворот передней ноги приходят от пилота в электрическом виде через компьютер BSCU (Braking and Steering Control Unit = Блок Управления Торможением и Разворотом).
И только в конце фильма электричество управляет гидравликой под давлением, направляя её в гидроцилиндры руления.
Это даёт некоторые интересные преимущества - например, в такой системе гораздо проще обеспечить перспективные возможности руления без управления человеком. Или автоматическую посадку с полностью автоматическим пробегом.
Но полностью компьютерное управление может быть и неудобно.
При буксировке самолёта его направляет в нужную сторону тягач. Он поворачивает переднюю ногу с помощью длинной трубы - водила.
И чтобы гидрожидкость в цилиндрах разворота ноги не мешала этому повороту, а свободно перетекала между полостями, эти два гидроцилиндра закольцовываются. Кольцевание происходит, естественно, электрическим клапаном.
Поэтому для буксировки самолёта обязательно нужно запитать компьютеры и электрические краны направления гидрожидкости в нужные места. При буксировке можно питать систему от аккумуляторов. Но обычно запускается ВСУ, и питает все нужные электрические системы. Включая и электрический насос гидросистемы, подающей давление в тормоза.
Что же касается отключения разворота передней ноги, то оно делается поворотом небольшой рукоятки на коробочке, находящейся на ноге спереди.
Для отключения разворота ноги ручка поворачивается по часовой стрелке, и фиксируется пином, проходящим в отверстия ручки и корпуса.
Как видно, впереди этой коробочки (Nose Wheel Steering Disconnect Box) есть лампочка. Она горит, когда самолёт установлен на стояночный тормоз.
Лампочка легко заменяема. Тип её - такой же, как в табло кабины Боинга-737.
Спереди коробки, ниже лампы, есть кнопка теста.
Ей можно проверить работоспособность лампы.
Если всё в порядке, то при нажатии кнопки теста лампа загорится.
Как видно, коробка чисто электрическая. Никакой гидравлики там нет. А поворот ручки только коммутирует электрические цепи.
Ну вот. А в нашем случае эта лампа не горела.
Не горе ло - это не горе. Документ производителя допускает летать с неработающей лампой до 10 дней.
Обычно, конечно, проблемка происходит из-за банального перегорания лампы. И устраняется её заменой.
Но не в этот раз. В этот раз интересно почитать технологию замены лампы.
(да-да, в этой вашей авияции всякая тупая банальность вроде выкрути-закрути описана очень серьёзной инструкцией)
Итак, смотрим.
По газонам не ходить, не стой под стрелой.
Обесточь ближайший город.
Выньте лампочку. И осмотрите патрон на коррозию.
Сука, он знал.
Кровавый Обама дотянулся своим большим шлангом не только в российские подъезды, но и сюда.
Да уж...
Такие заросли коррозии не зачистить даже тем, у кого профессия - Родину зачищать.
Ну что же, тогда действуем в строгом соответствии с технологией. Надо заменить коробушку. А для этого надо её заказать по партийному номеру из IPC (каталога запчастей).
Так-то менять её не сложно. Ждём-с...
как это было?
+ +
52(96.3%)
+
2(3.7%)
-
0(0.0%)
и теперь...
строго поездом!
12(9.8%)
только Боингом!
15(12.2%)
Эйрбасом
14(11.4%)
не меньше соточки перед полётом
28(22.8%)
пропитаю маску - и в дорогу!
20(16.3%)
это какой-то позор?
10(8.1%)
да уж...
9(7.3%)
хе-хе :)
15(12.2%)
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →